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viernes, 12 de junio de 2015

Kafer Klassich Garage

Nuestro proyecto de restauración del Renault 6 Primera Serie, continúa su marcha, para ello los responsables de esta restauración están trabajando en un Set aparte en donde únicamente se trabaje con este coche.

Pero para saber cómo será la restauración, primero vamos a presentaros a los responsables de la misma, por eso realizaremos una breve historia tanto del taller (Kafer Klassich Garage), como de quién componen este equipo de artesanos de la automoción:

Kafer Klassich Garage


El proyecto de abrir un taller dedicado a la restauración de vehículos antiguos surge de la mano de Ángel y Javier, dos compañeros de trabajo, que durante los 90 trabajaron mano a mano en un taller de restauración, donde sobre todo se dedicaban a la restauración de los conocidos como "Escarabajo",
pero con la crisis del 92, Javier decidió probar suerte en otras empresas.

Esta separación tenía que ser momentánea, puesto que entre ambos siempre rondaba la idea de asociarse y crear una empresa común, en la que los dos pudieran dar lo mejor de sí mismos, cada uno en su especialidad.

Cuando llegó el año 2009, lo vieron claro, de material ya disponían, y experiencia les sobraba; solo les quedaba el empujón. Fue en Julio de 2009, tras varios meses luchando por las licencias y como nos dice Javier "entre que empiezas y no empiezas", Kafer Klassich Garage fue una realidad.

En su idea original, concibieron este proyecto, únicamente como servicio de restauración, pero la crisis económica, hizo ampliar su visión de negocio y tuvieron que añadir todo tipo de servicios: Chapa, Pintura, Mecánica, Electricidad, Mantenimiento, Reparación e incluso servicios de Garaje.

Haciendo una comparativa de cómo se trabajaba en el mundo de la restauración de vehículos en sus inicios, Javier, nos comenta que "antes todo el proceso era mucho más lento, date cuenta que Internet no existía, con lo cual encontrar piezas, ya no en España, en Alemania o Inglaterra, a parte de ralentizar el proceso, también se encarecía, puesto que había que pagar aduanas".

No quiere decir con esto que ahora las piezas y recambios sean más baratos, al contrario, los precios de los materiales se han elevado mucho, con lo cual el servicio de restauración de vehículos antiguos también se ha encarecido. Internet simplemente ha facilitado el acceso a material, que antes costaba mucho tiempo encontrar, "se ha ganado en tiempo, no en precio".



Instalaciones:
En cuanto a las instalaciones, el taller cuenta con dos naves de 400 metros cuadrados, en los que se cuenta con toda equipación necesaria: cabina, máquinas de paralelos, bancadas, plegadoras, máquinas universales, cizalla de mano, soldadores, máquinas de cortar vía plasma y toda la maquinaria pequeña que normalmente se usa en un taller.

Equipo humano:
El equipo principal consta de tres mecánicos, que suman entre ellos más de 80 años de experiencia, con una dedicación especial al mundo de la restauración desde sus inicios.

Situación:
Parque Empresarial Neinor Henares
Edificio 1, Nave 10
28880, Meco  (Madrid)

91 830 74 14

Puedes visitar su web en www.kaferklassich.com

O síguelos en Facebook: https://www.facebook.com/pages/Kafer-klassich-garage/1465820486979712





viernes, 8 de mayo de 2015

El inicio de un gran proyecto

Directos a la playa, y los niños viendo una película en el Dvd del coche, para que se entretengan durante el trayecto... 
Hace unos 40 años esta familia  tenía que hacer sus viajes en este Renault 6 Primera Serie: al campo, paseos por el pueblo, visitas a la ciudad, al lugar de vacaciones...
Esta coche era el orgullo de su dueño; su hija, de niña, siempre le preguntaba que por qué decía que era el coche más bonito del pueblo. A lo que él la respondía: "es el más bonito del pueblo porque es el coche que te pasea a ti

Otras familias, otros veraneos. Hoy el 15% de los españoles  regresa al  pueblo, entonces lo hacía la mayoría. Pero poco a poco durante el desarrollismo de los sesenta la playa fue quedando más cerca  a lomos de un "seiscientos" o un "Renault 6", los españoles desafiaban el asfalto al grito de “carretera y manta”.

Ir a un hotel ya no era un sueño, y muchos estaban en Benidorm. Solo en 1969 se levantaron treinta. En el  “Marconi” uno de los pioneros, la pensión completa costaba 25 pesetas. El avión era para los turistas que empezaron a llegar en masa. Nosotros les dábamos una España “is different” y ellos nos dejaban otras costumbres.

Por estas historias...
Ilusión, ganas y sobretodo mucha responsabilidad, es lo que pusimos en la carretera rumbo a un pueblo de Ciudad Real.
Allí fue donde recogimos nuestro próximo proyecto de restauración, un Renault 6 Primera Serie FASA:

         


El Renault 6 es un automóvil de turismo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1968 y 1986. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968. Con este modelo se pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami, partiendo de la plataforma del Renault 4 (con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas).


En 1969, FASA Renault inició la producción del Renault 6 en España. El Renault 6 adaptado al mercado español, al contrario que la versión francesa (que disponía de un motor Ventoux, el mismo del Renault Dauphine), recibió el motor "Cléon-Fonte" de 956 cc, la misma motorización utilizada en el Renault 8, pero adaptada a la tracción delantera del Renault 6.




El Renault 6 TL fue la siguiente versión del modelo, que se realizó dentro del programa de puesta al día del Renault 6; su principal característica fue el aumento de cilindrada a 1037 cc al adaptar el motor que montaban los Renault 7 y 5 GTL. Este nuevo motor le confería mayor suavidad de marcha y una reducción del consumo que por aquel entonces empezaba a ser tenida en cuenta por los compradores. En el capítulo del confort la aparición de los cristales tintados y la sustitución del volante por uno con cuatro brazos le daban un toque de puesta al día, conforme a las necesidades que el mercado exigía.

En 1981 fue puesta a la venta una nueva versión del Renault 6, denominada Renault 6 GTL. La principal característica de esta versión fue el montaje del motor "Cléon-Fonte" en su versión de 1108 cc y baja compresión (45 cv DIN), tal como lo equipaba el Renault 5 TL contemporáneo.

Finalmente, el Renault 6 dejó de fabricarse en España en 1986, después de haberse construido 328.000 unidades tras dieciocho años de producción.

Tras este breve resumen histórico, vamos a ver nuestro coche en su estado actual:






Pintura:
El coche presenta decoloración de la pintura por toda la carrocería.




Óxido:
Presente en prácticamente en todas las zonas del coche. 
Los bajos son la zonas más corroída por el óxido. 

Ruedas:
Como se puede comprobar, las ruedas necesitan ser completamente reemplazadas.






Faros:
Tanto los faros delanteros como en los traseros, presenta piezas rotas, abolladas y deterioradas por el paso del tiempo.








Chapa:
Decoloración, roces, abolladuras, óxido... Tras casi 50 años, el estado de la chapa no es excesivamente malo, lo más preocupante es el óxido.










Frontal:
El paso de los años ha dejado la rejilla del radiador y los faros sin brillo, con óxido y abolladuras.








Tapicería:
Se encuentra en muy mal estrado, desgastada, rota, sucia. Los sillones necesitarán un retapizado completo.













Interior:
El coche presenta piezas rotas, pegatinas quitadas, botones que no funcionan. Rejillas deformadas. Necesitará una restauración del cableado eléctrico.




Nos ponemos en las magníficas manos de Kafer Klassich Garage, a partir de ahora, podremos ir viendo semana a semana los arreglos que estos artesanos de la automoción irán explicando y documentando gráficamente. 

Nosotros simplemente seremos los narradores de esta bonita historia, que no solo se trata de la reparación de un clásico de la historia de la automoción. Consiste en que el dueño sienta el mismo orgullo del que presumía paseando a su niña por el pueblo con él.

Nos ponemos manos a la obra, estamos seguros que será un viaje por los recuerdos del pasado que no te querrás perder...



miércoles, 22 de abril de 2015

Nuestro Objetivo, Automoción

Comenzamos la primavera con grandes proyectos en marcha, entre ellos el desarrollo de este blog, en el que, por supuesto, hablaremos sobre automoción.

Haciéndoos un breve resumen, vamos a dividir nuestro blog en 3 secciones:

- Una en la que nuestro piloto Dani Fernández será el protagonista, como piloto patrocinado por nuestra empresa.
Redactaremos relatos de carreras, él mismo nos contará sus experiencias en pista, los productos que usa e iremos viendo cómo va evolucionando en los tiempos de las carreras en las que compita esta temporada.

- La segunda sección de la que os iremos hablando, es sobre el mundo del Karting. Para ello contaremos con “Karting Cabanillas”, empresa asociada a Garpony, que será nuestra protagonista: secretos del mundo del kart, campeonatos, y sorpresas que os iremos rebelando poco a poco…

- Por último, la sección que más ilusión nos hace, será un seguimiento a la restauración de un Renault 6 1ª Serie FASA, un clásico de más de 40 años, que será el protagonista absoluto de esta sección, que más que de automoción, podemos hablar de artesanía automovilística.
Las manos de  Kafer Klassich Garage son las completas responsables.
Junto a Kafer podremos ir viendo la completa restauración de un clásico a lo largo de estos meses, desde su recogida hasta la salida del taller.

Prometemos muchas sorpresas, curiosidades y novedades del mundo de la automoción.

Levantamos el pie del embrague y pisamos el acelerador a fondo… solo esperamos que podáis seguirnos el paso!!