Un concesionario Fiat Abandonado

Un concesionario Fiat abandonado: 

No, no es el título de alguna reivindicación de los sindicatos que quiere destacar las dificultades de los trabajadores, sino una realidad que se encuentra en Dinamarca. Se trata de un concesionario Fiat que se cerró en 1981 y desde entonces han pasado más de 30 años, durante los cuales cerca de 200 coches se han quedado abandonados en el edificio sin que nadie interviniera.

La historia es sin duda igual de curiosa e interesante, sobre todo si se echa un vistazo a las fotos de los coches. La actividad de Sorensen se encontraba en Kolding, y quebró cuando la filial local de Fiat obligó el empresario a elegir si vender sólo coches o también vehículos pesados.

A este punto, entonces, Sorensen eligió la segunda opción, y por lo tanto las puertas de la concesionaria, que incluía autos comprados entre 1973 y 1981, se cerraron. Hace apenas unos años, esos mismos coches, se descubrieron gracias a un heredero de Jens, que organizó una subasta en la cual se vendieron decenas y decenas de coches. 

Los afortunados que se los llevaron a casa tuvieron la oportunidad de poner en garaje unas automóviles de gran valor, por cantidades simbólicas o casi. Y no es una forma de decir si se piensa que los vehículos en peor estado se vendieron por tan sólo 250 Euros.

Sólo un Lancia Beta fue adquirida por un precio de € 6500: es decir, en todo caso, una cifra muy baja, sobre todo si se tiene en cuenta el valor que el coche va a adquirir con el paso de los años. Vale la pena, sin embargo, descubrir más de cerca todas estas preciosas joyas, que permanecieron ocultas durante demasiado tiempo y que han sido sacadas a la luz hace poco, como hallazgos arqueológicos de prestigio.

127 amarillo

Entre las muchas joyas que se podían admirar, había dos 127 amarillos que ahora nos provocan nostalgia. Por otra parte, es uno de los modelos de Fiat más populares de siempre.

Las 600

Pero todavía había coches más viejos – o tal vez deberíamos decir antiguos – es el caso de estos dos 600.

Apreciable también esta 129 naranja, inmortalizada mientras sube a un remolque para ser transportada.

Los 500

¿Y podían faltar en esta exposición de coches antiguos, los 500? Obviamente no, y de hecho, aquí están: sucios con tierra y barro, con el cuerpo un poco oxidado, pero aun así no pierden su encanto.

En resumen, todos los fans de los motores no pueden no ser satisfechos de que, después de años de abandono, los coches se han redescubierto y subastado: ahora puedan estar en los boxes de los coleccionistas.

Fuente: meteofan.net

"Renovarse o Morir"

"Renovarse o morir",

Eso es lo que habrá pensado el departamento de marketing de Suministros Garpony. 

Evolución de la Imagen Corpotativa de Garpony

Hasta ahora, las distintas variedades de químicos Garpony funcionaban con tres colores que diferenciaban las tres familias de químicos. 

Con la nueva imagen, podemos observar la misma imagen para las tres familias de químicos, solo que ahora se diferencian por una marca de color justo debajo del nombre del producto.

En 2015 comenzamos a ver un cambio en su logotipo, eslogan y veíamos cómo poco a poco, en sus promociones, se iba configurando una imagen más homogénea, con sus colores corporativos en verde, naranja, blanco y negro; transmitiendo con ellos una sensación de limpieza, con un diseño más sólido, coherente y profesional. A parte de utilizar una tipografía más sencilla, lo que la hace más legible que antiguos diseños.

Familias de Químicos: Carrocería, Limpieza y Mecánica (Nueva imagen)

Esta unificación nos recuerda a la denominada estrategia de Coca-Cola "marca única", ya que al igual que Coca-Cola, Garpony unifica su imagen para todos sus productos.

¿Esto qué significa?¿Qué va a cambiar y qué va a seguir igual? Para aclarar estas y otras dudas os hemos preparado una breve guía para ayudaros a entenderlo:

¿Cambian los envases?

El cambio más visible de esta nueva estrategia es que el diseño de los envases va a unificarse. Todos los químicos tendrán el mismo estilo, basado en sus colores e imagen corporativa.

Entonces, ¿cómo se van a diferenciar los productos entre sí? No te preocupes, cada variante se distinguirá gracias a un color característico e incluirán un descriptor que te dejará claro de qué va

riante se trata, para que puedas diferenciar sin problema a qué familia pertenece.

¿A parte de la imagen, hay alguna novedad?

Garpony siempre está buscando novedades que nos faciliten el trabajo y de las que nos podamos beneficiar también económicamente.

Por eso, hace poco anunciaron el nuevo Aparejo Rojo"Full Primer Rojo", además de añadir ese nuevo color, en el envase pudimos disfrutar de una de sus novedades más reveladoras:

La válvula graduable, con la que podemos elegir la cantidad de producto que queremos que sea expulsado. Gran novedad ya que podremos ahorrar producto al no desperdiciar el más mínimo.

Está claro que no solo disfrutaremos de una nueva imagen. Garpony siempre nos ofrece más por menos, más cantidad de producto por el mismo o menor importe que otras empresas.

Desde este blog os mantendremos informados de todas las novedades que vayan anunciando.

El inicio de un gran proyecto

Directos a la playa, y los niños viendo una película en el Dvd del coche, para que se entretengan durante el trayecto... 

Hace unos 40 años esta familia  tenía que hacer sus viajes en este Renault 6 Primera Serie: al campo, paseos por el pueblo, visitas a la ciudad, al lugar de vacaciones...

Esta coche era el orgullo de su dueño; su hija, de niña, siempre le preguntaba que por qué decía que era el coche más bonito del pueblo. A lo que él la respondía: "es el más bonito del pueblo porque es el coche que te pasea a ti" 

Otras familias, otros veraneos. Hoy el 15% de los españoles  regresa al  pueblo, entonces lo hacía la mayoría. Pero poco a poco durante el desarrollismo de los sesenta la playa fue quedando más cerca  a lomos de un "seiscientos" o un "Renault 6", los españoles desafiaban el asfalto al grito de “carretera y manta”.

Ir a un hotel ya no era un sueño, y muchos estaban en Benidorm. Solo en 1969 se levantaron treinta. En el  “Marconi” uno de los pioneros, la pensión completa costaba 25 pesetas. El avión era para los turistas que empezaron a llegar en masa. Nosotros les dábamos una España “is different” y ellos nos dejaban otras costumbres.

Por estas historias...
Ilusión, ganas y sobretodo mucha responsabilidad, es lo que pusimos en la carretera rumbo a un pueblo de Ciudad Real.

Allí fue donde recogimos nuestro próximo proyecto de restauración, un Renault 6 Primera Serie FASA:

         

El Renault 6 es un automóvil de turismo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1968 y 1986. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968. Con este modelo se pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami, partiendo de la plataforma del Renault 4 (con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas).

En 1969, FASA Renault inició la producción del Renault 6 en España. El Renault 6 adaptado al mercado español, al contrario que la versión francesa (que disponía de un motor Ventoux, el mismo del Renault Dauphine), recibió el motor "Cléon-Fonte" de 956 cc, la misma motorización utilizada en el Renault 8, pero adaptada a la tracción delantera del Renault 6.

El Renault 6 TL fue la siguiente versión del modelo, que se realizó dentro del programa de puesta al día del Renault 6; su principal característica fue el aumento de cilindrada a 1037 cc al adaptar el motor que montaban los Renault 7 y 5 GTL. Este nuevo motor le confería mayor suavidad de marcha y una reducción del consumo que por aquel entonces empezaba a ser tenida en cuenta por los compradores. En el capítulo del confort la aparición de los cristales tintados y la sustitución del volante por uno con cuatro brazos le daban un toque de puesta al día, conforme a las necesidades que el mercado exigía.

En 1981 fue puesta a la venta una nueva versión del Renault 6, denominada Renault 6 GTL. La principal característica de esta versión fue el montaje del motor "Cléon-Fonte" en su versión de 1108 cc y baja compresión (45 cv DIN), tal como lo equipaba el Renault 5 TL contemporáneo.

Finalmente, el Renault 6 dejó de fabricarse en España en 1986, después de haberse construido 328.000 unidades tras dieciocho años de producción.

Tras este breve resumen histórico, vamos a ver nuestro coche en su estado actual:

Pintura:

El coche presenta decoloración de la pintura por toda la carrocería.

Óxido:

Presente en prácticamente en todas las zonas del coche. 

Los bajos son la zonas más corroída por el óxido. 

Ruedas:

Como se puede comprobar, las ruedas necesitan ser completamente reemplazadas.

Faros:

Tanto los faros delanteros como en los traseros, presenta piezas rotas, abolladas y deterioradas por el paso del tiempo.

Chapa:

Decoloración, roces, abolladuras, óxido... Tras casi 50 años, el estado de la chapa no es excesivamente malo, lo más preocupante es el óxido.

Frontal:

El paso de los años ha dejado la rejilla del radiador y los faros sin brillo, con óxido y abolladuras.

Tapicería:

Se encuentra en muy mal estrado, desgastada, rota, sucia. Los sillones necesitarán un retapizado completo.

Interior:

El coche presenta piezas rotas, pegatinas quitadas, botones que no funcionan. Rejillas deformadas. Necesitará una restauración del cableado eléctrico.

Nos ponemos en las magníficas manos de Kafer Klassich Garage, a partir de ahora, podremos ir viendo semana a semana los arreglos que estos artesanos de la automoción irán explicando y documentando gráficamente. 

Nosotros simplemente seremos los narradores de esta bonita historia, que no solo se trata de la reparación de un clásico de la historia de la automoción. Consiste en que el dueño sienta el mismo orgullo del que presumía paseando a su niña por el pueblo con él.

Nos ponemos manos a la obra, estamos seguros que será un viaje por los recuerdos del pasado que no te querrás perder...