Pasa un día especial en Cabanillas

Este fin de semana se celebra la tan esperada y ya tradicional, carrera nocturna en el Karting de "Cabanillas Karts".

Como todos los años, el circuito de Cabanillas Karts celebra la carrera nocturna, carrera que se conmemora para celebrar el "Trofeo de Verano 2015", el día elegido para  ello será el próximo Sábado 25 de Julio.

Será un día en un ambiente de fanáticos del automovilismo y de la competición, tal y como se puede leer en los foros de TodoKarts.com. 

En este mismo foro, se pueden leer comentarios de antiguos participantes en los que  cuentan anécdotas sobre cómo disfrutaron de ese día y de cómo no solo pudieron participar en el torneo, pudieron entrenar, tener charlas con compañeros pilotos y pudieron acabar el día con la tradicional paella.

En cuanto al día, será un día dedicado al mundo del Kartíng, en el que desde las 10 de la mañana se podrá disfrutar del circuito y todas sus instalaciones.

Horario Trofeo (Click Aquí)

El horario de inscripción estará abierto de 10:00 a 19:00, pero para los que deseen poder entrenar, desde las 10:00 hasta las 19:00 dispondrán del circuito para ello.

Será a esa hora, las 19:00, cuando se realizará la entrega de los transxponders.

La clasificación dará comienzo a las 20:00 en el siguiente orden de categorías:

* 20:00-20:10  BABY

* 20:15-20:25  PUMA

* 20:30-20:40  40/100

* 20:45-20:55  YAMAHA

* 21:00-21:10  125cc

Una vez concluida la clasificación, comenzarán a celebrarse las carreras en este orden:

* 21:30-21:50  BABY -8 Vueltas

* 22:15-22:20  PUMA -12 Vueltas

* 22:30-22:50  40/100 -15 Vueltas

* 23:00-23:20  YAMAHA -15 Vueltas

* 23:30-23:50  125cc -18 Vueltas

Tras terminar la competición se celebrará la entrega de trofeos y dará comienzo la cena con una deliciosa Paella.

Precios:

- Derechos de inscripción = 35 € (Incluye cena del piloto y un acompañante)

- Cena acompañante extra = 5 € / por acompañante

No lo dudéis y acudir a pasar un gran día en Cabanillas Karts.

Carretera Venturada 9100, Km 5, 

19171 Cabanillas Del Campo, Guadalajara

607 54 50 24

Recuerdo de lo vivido en Jarama

Con vista a la próxima cita del Piloto Garpony en Jarama, vamos a hacer una retrospectiva de cómo fue la última vez que Dani rodó por este ciruito:


Después de más de un año de no rodar en la mítica pista de Madrid, el Circuito del Jarama, Dani y la pista se volvieron a ver las caras, "no es un circuito de mi gusto ya que las deficiencias en el asfalto y seguridad le hacen muy peligroso".

El escenario a parte de mítico, es un recorrido precioso: bajadas, subidas, curvas ciegas que tienes que trazar sabiendo cómo es la siguiente...

A nuestro piloto le tocó madrugar, las tandas comenzaban a las 9 de la mañana, ya que Dani estaba en el grupo rápido.
"Llegamos sobre las 7:50 con lo que empezamos a descargar y colocar las cosas, ir a registrarnos, etc."

- Primera tanda: sale tranquilo a reconocer la pista. Han pintado los pianos y han echado cemento unos centímetros pasada la pintura. El estado es peor de lo que él recordaba, el asfalto tenía muchos baches.
"La moto iba dura y notabas como todo el rato iba vibrando debido a los baches"- viendo las grabaciones se ve como vibra la cámara todo el rato. Pensó en aflojar un poco los hidráulicos, pero va tan bien en el resto de circuitos, que le dio miedo que luego no volviera a ir igual.
Por el "pit" nota que la moto le frena poco, da las primeras vueltas tanteando el freno pero parece las pastillas están completamente desgastadas. No es hasta la 3ª vuelta cuando el freno le comienza a funcionar correctamente.

- Segunda tanda: No es hasta la segunda tanda hasta que la moto comienza a demostrar todo su potencial. Tanto fue así, que en una de los finales de recta que fue un poco pasado, sumándole los baches que tiene la pista, hizo unos metros sobre la rueda delantera nada más.
Aparte de eso, ya no está esa maldita vibración que tanto le molestó en Albacete.

"Esta rodada me la tome muy tranquilo, quería estar más cómodo en la moto e intentar mejorar postura y trazada".

- Tercera tanda: Físicamente nuestro piloto aguantaba mejor, cosa que en Albacete pasó mucha factura. También se notaban los tiempos que,  cada vez eran más bajos (2:13 las primeras vueltas. Rodábamos en 2:03-2:01) -bastante constante.
Viene la organización a reorganizar los grupos, nos ponen unos transponders.
"Me decían que tenía una media de 2:10 y les dije que no iba a bajarme ya que eso estaba mal, y al enseñarles la última tanda era menos en las primeras vueltas, estaba en 2:01. No estaba para el otro grupo más lento" y además, esos tiempos serían de las primeras tandas que tenia los discos nuevos y no frenaba la moto. Con esos argumentos le dejaron seguir rodando en su grupo.

Volvemos a pista y empezamos a bajar de 2 minutos, 1:59:47 era el mejor registro que había visto. (Era el mismo que había hecho con su antigua moto "Naked"). Los tiempos se pueden mejorar, pero al menos hemos estamos como en registros de temporadas anteriores.



Tras cinco tandas recogimos, Dani ya estaba cansado y se sentía satisfecho de los logros del día. Al revisar las vueltas del Jarama había un 1:58:47 escondido con lo cual hemos dado un pasito para adelante, corto, pero ahí está.



Anécdotas:

Dani tuvo dos "piques":
Uno con una CBR 600, la cual ajustició en la recta, porque en otros circuitos no, pero aquí en Jarama sí se ha notado la mejoría que ha sufrido la moto. Los cv extras y el cambio semi, nos ha hecho rodar igual de rápido pero más tranquilos y con menos esfuerzo.

Luego tuvo otro pique, esta vez con una GSXR 1000, la cual en la recta se despegaba pero, no se iba tanto como lo hacían otras anteriormente. Al final la adelantó a al final de recta, frenando. (Benditos discos Brembo)

La organización se quejó por los ruidos en la "Curva de Ruidos", pero como dice Dani:
"El Jarama sin una bandera negra no es lo mismo"



Recordaros que la próxima cita de Dani Fernandez será en el Circuito del Jarama el día 28 de Junio, de 10:00 a 18:00 h.

¡Suerte Dani!

Reflexiones sobre asfalto

El pasado día 24 de Mayo nuestro piloto, Daniel Fernández, volvió a pilotar en el circuito de Albacete, pero la cosa ha cambiado mucho desde la vez anterior...

Para empezar hacía buen tiempo, no había llovido nada en las últimas semanas, los discos de frenos delanteros eran nuevos y se ha cambiado el desarrollo de la moto, poniendo un piñón de 14 dientes delante, con lo cual lleva un 14-47, el cual ha resultado eficaz para el nuevo trazado.

"Salgo con muchas ganas desde la primera vuelta, ya marcamos 1:58 en la primera tanda, ajustando presiones en varias ocasiones hasta que se quedaron las adecuadas.

En la segunda tanda empezó a hacer más calor y patinaba un poco la rueda, entré de nuevo a box para ajustar la presión y, de vuelta a la pista, todo iba perfecto. Tanto era así, que empezaron a caer los primeros 1:54…"

Nuestro piloto sale en el grupo rápido, pero el nivel no era muy elevado. Solo 7 u 8 pilotos consiguen adelantar a Dani en toda la tanda. Con lo que en muchas ocasiones se encontraba con tráfico, lo bueno es que esta vez, Dani sí estaba a gusto y confiado en su Suzuki. 

Comienza a adelantar, cosa en la que falla, pero era más agresivo que sus rivales, con lo cual en seguida se deshizo de los pilotos más lentos y siguió "apretando" para poder aprender y mejorar en pista. "En cuanto podía si me adelantaba alguien que iba más rápido intentaba ir detrás lo máximo posible e intentar mejorar mis tiempos con una rueda delante".

  Al volver a boxes, en el Lap Timer, vemos que el tiempo que hace es de 1:52.84, el cual ha mejorado mucho, es más o menos su mejor tiempo en el viejo trazado, con lo cual la satisfacción de seguir al mismo nivel que el año pasado, es enorme.

Haciendo una breve reflexión de cómo se ha sentido el Circuito de Albacete, la segunda vez que pilota en el nuevo trazado, Dani nos comenta:

Esta vez tengo poco que recalcar.

Lo primero es que, la vibración de final de recta ha cambiado, ya no es de discos, son nuevos. Pero sigue haciéndolo un poco, me parece que es algo referido a la suspensión, tengo que hacer algunas consultas…

También noté cuando iba más fuerte entrando en las curvas, notaba una pequeña vibración, no sé si tendrá relación con la vibración de final de recta, quizá el ajuste básico de suspensiones se nos haya quedado pequeño, o incluso los neumáticos.

Me encantó dar la nueva doble rápida de derechas, apurando la marcha hasta el mismo corte de encendido. Me gustaba, pero sé que si lo hiciera en una marcha más, podría pasar más rápido y "arañar" décimas.

Analizando el global del día, me quedo satisfecho. 

Hemos ido más rápido que la última vez, tengo tiempos del final de temporada del año pasado.

En definitiva, el día ha ido bien, he disfrutado del día. Ahora a esperar la próxima cita de junio...

Conociendo a Dani Fernández - Piloto Garpony

- Ficha:

Nombre:  Daniel Fernández Turiegano

Edad: 31 Años

Lugar de nacimiento: Madrid

Lugar de residencia: Burguillos de Toledo

Profesión:  Encargado del departamento de recambios de motocicletas, atv y Quad de "Hermanos Viñaras Toledo" y servicio post venta.

Piloto favorito: Corriendo actualmente Jorge Lorenzo y leyenda Kevin schwantz.

¿Un Circuito? El Circuito de las Américas de EEUU

¿Una moto? Suzuki GSXR.

¿Un sueño? Seguir montando en moto muchos años...

- Conociendo a Dani Fernández    Piloto Garpony

Desde Garpony queremos que conozcáis mejor a nuestro piloto Dani, para ello, le sometimos a un cuestionario en el que nos cuenta los aspectos más privados de su vida: cómo se inició en el mundo del motociclismo, cuál fue su primera moto, y sus experiencias sobre las dos ruedas...

Beta RrT Enduro del 2000

Todavía recuerda cómo fue su primera experiencia en una moto, fue en una Nsr 80, "Era de un primo mayor, yo la cogía cuando tenía unos 13-14 años. Hasta que me pillaron", nos comenta.

Tras esta "pillada", solo le quedaba tener su propia moto. Fue una Beta Rr-t enduro del 2000.

Cuando le preguntamos sobre qué le movió a plantearse ser piloto de dos ruedas, hace memoria y solo recuerda que "con cualquier moto que cogía, terminaba yendo a fondo. No era el mejor, pero siempre conseguía ir rápido". 

También nos recuerda que sus inicios en el mundo del motociclismo no han sido nada fáciles, "Siempre he estado económicamente en una posición humilde, cada depósito que llenaba, eran horas de sudor y esfuerzo trabajando".

Honda Cr 250 

Poco a poco fue comprando motos, pasando de la Beta de 50 y "trucada" al máximo (alcanzaba los 130 km\h), pasó a una Honda Cr 250 del 93.

"Empecé a hacer motocross, pero aterricé de mala manera, con lo cual decidí pasarme al enduro." 

Como esas motos no tenían papeles y la GC empezó a ponerse seria con esto, nuestro piloto decidió venderla en el 2003 - 2004. "Hasta el 2007 estuve sin moto, me saqué el carné de moto y me compré una Suzuki Gsr 600 la cual tuve hasta el 2012 combinando carretera y circuito" 

Dani Fernandez en su Suzuki GSXR 600

Hasta que llego su Suzuki GSXR 600 del año 2005, la cual solo la usa para circuito, porque como dice Dani "puede ir muy rápido". Y al año de tener esta moto adquirió una Gsr idéntica a la que tuvo anteriormente para poder salir "más tranquilo" por carretera.

Esa pasión por las motos hizo que estudiara electromecánica de grado medio, con ello, consiguió entrar a trabajar en un taller con el que ha estado más de 10 años como mecánico, especializado sobre todo en las marcas Suzuki y Polaris. Con lo cual, al final su hobie, se convirtió en su pasión y su pasión, en su trabajo.

Pero esta pasión no es nada barata, como él dice, llenar cada depósito cuesta mucho sudor y esfuerzo. Por esto le preguntamos cómo se financia para las carreras en las que participa, a lo que nos dice: "Económicamente me autofinancio, tengo mucho apoyo de la empresa para la que trabajo.  la cual me hace muchos descuentos, uso su maquinaria, etc. La tienda de recambios Dosspa RACING, que me deja muy bien de precio las cosas y de vez en cuando, se le olvida cobrarme cosas. Y por supuesto, GARPONY también pone su granito de arena suministrándome herramienta, químicos y consumibles".

Solo tiene un reto: "Ser rápido y constante, y con esto, empezar a correr algunas carreras".

A continuación os dejamos con un vídeo de nuestro piloto en el circuito de Albacete:

Karting Cabanillas se renueva, ¡Atrévete con el SodiKart RT8!

Emoción, adrenalina, taquicardia...

Esas son las sensaciones que hemos tenido al probar la nueva flota de nuestros compañeros y socios de Karting Cabanillas.

La pasada semana nos sorprendieron con una renovada flota de Karts, y no cualquier tipo de kart, se trata de 20 nuevos SodiKart RT8 que rodarán por su circuito: 

Después del extraordinario éxito en todo el mundo del SodiKart RX7 , el lanzamiento del SodiKart RT8 marca otro avance en la industria del Karting.

Con un diseño ultra-moderno y bastante excepcional, el RT8 cuenta con la última tecnología derivada de 30 años de experiencia sin igual por parte del departamento de Investigación y Desarrollo de Sodikart.

Con su sistema patentado integral deslizante de protección, sus asientos y pedales ajustables únicos, dirección junta universal y muchas otras innovaciones, el SODI RT8 ofrece la satisfacción tanto en la pista, por su manejo perfecto, así como por sus condiciones de funcionamiento extremadamente económicos.

El RT8 es un verdadero "must-have" y es sin duda el más innovador y sobresaliente para el Karting, del mundo.

Ven a probarlo a Karting Cabanillas:

Crta Venturada 9100, Km. 5 - 19171 Cabanillas del Campo - Guadalajara 

Tlfs: 607-54 50 24 / 670-77-93-19

www.kartingcabanillas.com

Ventajas del RodiKart RT8:

• Fiabilidad extraordinaria.

• Estabilidad de choque excepcional (protección integral de polietileno THR impacto y resistente a la abrasión).

• Comodidad de conducción única.

• PSS doble en la estructura de acero al cromo-molibdeno, de las últimas investigaciones Sodikart.

• Eje de dirección que combina perfectamente el confort de conducción con una agilidad sin precedentes.

• Suelo Integral que abarca el depósito de combustible, al tiempo que proporciona una protección perfecta para las piernas.

• Configuración de modularidad (alto + largo de pedales, asiento de cubo ajustable, opcional, que permite conductores de más de 1´40 - 1´90).

• Protección integral patentada, para reducir considerablemente los daños por impacto (protección previamente diseñado hecho para absorber los choques que trabajan en la interacción con las protecciones laterales correderas).

• Es un nuevo diseño Ultra Concept.

Principales Características:

• PSS carril lateral doble en la estructura de acero al cromo-molibdeno equipado con tres cojinetes.

• Suelo plástico Negro que cubre el tanque.

• Llantas de aluminio mecanizado y fortalecido.

• Mecanizado cubos de las ruedas.

• Bielas de Nylon flexibles.

• Pinza columna de dirección de aluminio de alta resistencia.

• Nuevo límite de acero de alta elasticidad de tres radios del volante Sodi.

• Asiento ergonómico ajustable de polietileno reforzado y envolvente (tamaños XL y XXL).

• Pedal totalmente ajustable (tamaño y la longitud de las piernas).

• Auto ajuste de frenos hidráulicos de la tecnología del automóvil.

• Tanque Sodikart 11 litros (mangueras integradas incluso espesores y enrutamiento de retorno de gasolina).

• Bomba de combustible vacío.

• Integrado perforó motor (centro de gravedad rebajado).

• Corona trasera Material compuesto optimizado para desmontaje rápido (2 piezas).

• RS transmisión de correa "larga vida" (transmisión de cadena de alta resistencia con juntas tóricas + tensor para la versión de 390cc Honda).

• Acero Hollow, ø 50 equipado con 2 rodamientos.

• Choque y protección resistente a la abrasión (THR polietileno) y el cuerpo.

• Shat y cubierta del motor diseñado para cubrir giratorias y partes calientes, cualquiera que sea la posición del asiento de cubo.

El SODI RT8 está diseñado para cumplir con los requisitos de karting de alquiler, lo que permite un tiempo de vida optimizado bajo condiciones de operación severas e intensivos. Los materiales utilizados para la fabricación del kart SODI RX8 están seleccionados por el Servicio de Desarrollo, validado por las pruebas de laboratorio realizadas en las pistas y luego controlados por el Servicio de Calidad durante el proceso de fabricación.

SODI Karts se ajustan a las Directiva «Máquinas» europeas 2006/42 y cumplir los requisitos de los siguientes documentos de referencia:

• La norma NFS52-002.

• "Las normas técnicas y de seguridad de Karting. FFSA".

• "Las recomendaciones de la CIK-FIA de Karting Ocio".

El nuevo trazado del Circuito de Albacete

Tras probar el nuevo trazado del circuito de Albacete, nuestro piloto Dani Fernández, dejaba la siguiente reflexión sobre el mismo:

Empezando por los boxes, son los mismo de antes, estirados hacia atrás. Igual de anchos y el mismo número y tipo de enchufes.

Salimos a la recta sin ver el marcador, parece exactamente la misma, aunque es mas corta. Cogemos la primera curva, más cerrada, se sigue viendo el trazado viejo a la izquierda y esto me despista. Cuesta enlazar las dos primeras curvas por ser la primera más cerrada y con ese despiste, mucho más.

Ahora es más divertido ya que cuesta más y luchas contra la moto, la siguiente curva es exactamente igual que antes, pero se coge a distinta velocidad ya que no vas como antes.

Llegamos al garrote que es exactamente el mismo, con la diferencia de que al levantarte no metes 3ª, ya que en pocos metros la antigua curva de cafetería se ha convertido en un ángulo de 90 grados que te hace frenar muy fuerte. Plegarte al máximo y en cuanto te pones derecho, acelerar metiendo marchas hasta la curva rápida de izquierdas, que a mi gusto, me parece que es idéntica a antes salvo por la escapatoria. Y una vez que la hacemos llegamos a la paellera a izquierdas.

Esta parte del circuito sigue siendo la misma. Pero sin la raja en medio, baches y esas cosas se va mucho más a gusto y cómodo.

Hacemos el ángulo a derechas, enfilamos la semirrecta y hacemos la curva a derechas, que nos lleva a la contra-recta que sigue igual, para enlazar la curva rápida de derechas, que tampoco a cambiado. 

Aquí llega el cambio más significativo del circuito, ya no hay chicane, después de la rápida hay otra curva rápida de derechas la cual damos sin levantar la moto ni soltar el gas. He de decir que me gustó mucho esta nueva curva.

Después de la curva nueva, nos encontramos con una a izquierdas de 90 grados. Nos hace frenar muy fuerte de nuevo, complicada por que hay que elegir bien la relación de marchas y el desarrollo para que al salir y enfilar la última curva de derechas hacia la recta, a la moto no le "pese el culo".

En definitiva se echa de menos la chicane, pero el circuito de ha convertido en una pista mas exigente y divertida.

Por Dani Fernández

Volvemos a las andadas...

COMO REZA EL TÍTULO, VOLVEMOS A LAS ANDADAS, AUNQUE LA PRIMERA TOMA DE CONTACTO ESTE AÑO, SEGÚN NUESTRO PILOTO, BIEN PODRÍA TITULARSE: "VUELTA A LOS INFIERNOS". 

“Fue un día nefasto, pero vamos, un par de días de bajón y volveré a tener ganas, más incluso que antes de volver a pista, para mejorar y superarme.”

Este año las rodadas en el circuito de Albacete estaban muy solicitadas, por lo que la reserva de las plazas se tenía que hacer con mucha antelación. Consecuencia de esto, no saber la previsión meteorológica que nos encontraríamos los días de las rodadas.

En la primera rodada de la temporada, el tiempo no estuvo a nuestro favor, asfalto mojado, día nublado, lo único positivo, no se observaban charcos.

Esperamos un par de horas a que llegara la organización, guardamos la moto en el box, cenamos algo y el equipo se fue a descansar.

Llegó el día, Dani sale a pista y “decepción total, no hay un centímetro de pista que no esté mojado, con lo que vamos con más tiento con el gas que un cirujano”, pero el hecho de que el asfalto esté empapado, no le hace perder el ánimo a nuestro piloto. Está deseando probar el  nuevo trazado del circuito, trazada complicada, nuestro piloto tiene que controlar el gas y freno, para no caer al suelo. A la tercera vuelta hace una parada en boxes.

Segunda tanda, el suelo está bastante más seco por la trazada, aunque la pista sigue delicada, esta  vez puede concentrarse en encontrar la trazada buena, no del todo, ya que no puede aprovechar la pista aún mojada.

Salen tiempos de 2’30, pero bueno, llegar al box sin caer ya es un logro.

Tercera tanda, la primera con la pista totalmente seca. “Empiezo a sentirme más cómodo, aunque hace algo de frío y no inspira confianza…” Con esta comodidad, Dani se acerca a una CBR, que va a buen ritmo, en la recta la moto de Dani corre más, pero la CBR frena más tarde, llegan en paralelo a la curva y nuestro piloto le deja pasar: “No estamos luchando por el mundial, y no creo que nos gustara caernos por hacer el tonto…” En la siguiente vuelta, llegan a la misma recta y pasa exactamente lo mismo, “pero esta vez noto que el tren delantero vibra un poco, sigo detrás de él y en la recta de cafetería le paso gracias a la mayor potencia de mi GSXR”,  Dani empieza a sacarle metros, llega al final de la recta solo y podemos ver en el Lap que los tiempos ahora son de 2´.

Tras el parón para comer, Dani sale a pista, hace bastante aire (rachas de 40 km/h) y hay bastante tráfico.  Entre la total falta de confianza en el freno delantero y el viento que empezaba a ser muy fuerte, no consigue concentrarse, el no conseguir una buena trazada, la preocupación del freno sumado al desgaste físico hace que decida meterse en el box y recoger.

“Podría resumir el día en pocas palabras, la principal, nefasto, pero me falta entrenar el físico. Además, después de unas comprobaciones en casa, necesito cambiar los discos de freno delanteros, unos Brembo serie oro.”

La próxima cita es el día 2 de Mayo en el Circuito del Jarama.