Reflexiones sobre asfalto

El pasado día 24 de Mayo nuestro piloto, Daniel Fernández, volvió a pilotar en el circuito de Albacete, pero la cosa ha cambiado mucho desde la vez anterior...

Para empezar hacía buen tiempo, no había llovido nada en las últimas semanas, los discos de frenos delanteros eran nuevos y se ha cambiado el desarrollo de la moto, poniendo un piñón de 14 dientes delante, con lo cual lleva un 14-47, el cual ha resultado eficaz para el nuevo trazado.

"Salgo con muchas ganas desde la primera vuelta, ya marcamos 1:58 en la primera tanda, ajustando presiones en varias ocasiones hasta que se quedaron las adecuadas.

En la segunda tanda empezó a hacer más calor y patinaba un poco la rueda, entré de nuevo a box para ajustar la presión y, de vuelta a la pista, todo iba perfecto. Tanto era así, que empezaron a caer los primeros 1:54…"

Nuestro piloto sale en el grupo rápido, pero el nivel no era muy elevado. Solo 7 u 8 pilotos consiguen adelantar a Dani en toda la tanda. Con lo que en muchas ocasiones se encontraba con tráfico, lo bueno es que esta vez, Dani sí estaba a gusto y confiado en su Suzuki. 

Comienza a adelantar, cosa en la que falla, pero era más agresivo que sus rivales, con lo cual en seguida se deshizo de los pilotos más lentos y siguió "apretando" para poder aprender y mejorar en pista. "En cuanto podía si me adelantaba alguien que iba más rápido intentaba ir detrás lo máximo posible e intentar mejorar mis tiempos con una rueda delante".

  Al volver a boxes, en el Lap Timer, vemos que el tiempo que hace es de 1:52.84, el cual ha mejorado mucho, es más o menos su mejor tiempo en el viejo trazado, con lo cual la satisfacción de seguir al mismo nivel que el año pasado, es enorme.

Haciendo una breve reflexión de cómo se ha sentido el Circuito de Albacete, la segunda vez que pilota en el nuevo trazado, Dani nos comenta:

Esta vez tengo poco que recalcar.

Lo primero es que, la vibración de final de recta ha cambiado, ya no es de discos, son nuevos. Pero sigue haciéndolo un poco, me parece que es algo referido a la suspensión, tengo que hacer algunas consultas…

También noté cuando iba más fuerte entrando en las curvas, notaba una pequeña vibración, no sé si tendrá relación con la vibración de final de recta, quizá el ajuste básico de suspensiones se nos haya quedado pequeño, o incluso los neumáticos.

Me encantó dar la nueva doble rápida de derechas, apurando la marcha hasta el mismo corte de encendido. Me gustaba, pero sé que si lo hiciera en una marcha más, podría pasar más rápido y "arañar" décimas.

Analizando el global del día, me quedo satisfecho. 

Hemos ido más rápido que la última vez, tengo tiempos del final de temporada del año pasado.

En definitiva, el día ha ido bien, he disfrutado del día. Ahora a esperar la próxima cita de junio...

Conociendo a Dani Fernández - Piloto Garpony

- Ficha:

Nombre:  Daniel Fernández Turiegano

Edad: 31 Años

Lugar de nacimiento: Madrid

Lugar de residencia: Burguillos de Toledo

Profesión:  Encargado del departamento de recambios de motocicletas, atv y Quad de "Hermanos Viñaras Toledo" y servicio post venta.

Piloto favorito: Corriendo actualmente Jorge Lorenzo y leyenda Kevin schwantz.

¿Un Circuito? El Circuito de las Américas de EEUU

¿Una moto? Suzuki GSXR.

¿Un sueño? Seguir montando en moto muchos años...

- Conociendo a Dani Fernández    Piloto Garpony

Desde Garpony queremos que conozcáis mejor a nuestro piloto Dani, para ello, le sometimos a un cuestionario en el que nos cuenta los aspectos más privados de su vida: cómo se inició en el mundo del motociclismo, cuál fue su primera moto, y sus experiencias sobre las dos ruedas...

Beta RrT Enduro del 2000

Todavía recuerda cómo fue su primera experiencia en una moto, fue en una Nsr 80, "Era de un primo mayor, yo la cogía cuando tenía unos 13-14 años. Hasta que me pillaron", nos comenta.

Tras esta "pillada", solo le quedaba tener su propia moto. Fue una Beta Rr-t enduro del 2000.

Cuando le preguntamos sobre qué le movió a plantearse ser piloto de dos ruedas, hace memoria y solo recuerda que "con cualquier moto que cogía, terminaba yendo a fondo. No era el mejor, pero siempre conseguía ir rápido". 

También nos recuerda que sus inicios en el mundo del motociclismo no han sido nada fáciles, "Siempre he estado económicamente en una posición humilde, cada depósito que llenaba, eran horas de sudor y esfuerzo trabajando".

Honda Cr 250 

Poco a poco fue comprando motos, pasando de la Beta de 50 y "trucada" al máximo (alcanzaba los 130 km\h), pasó a una Honda Cr 250 del 93.

"Empecé a hacer motocross, pero aterricé de mala manera, con lo cual decidí pasarme al enduro." 

Como esas motos no tenían papeles y la GC empezó a ponerse seria con esto, nuestro piloto decidió venderla en el 2003 - 2004. "Hasta el 2007 estuve sin moto, me saqué el carné de moto y me compré una Suzuki Gsr 600 la cual tuve hasta el 2012 combinando carretera y circuito" 

Dani Fernandez en su Suzuki GSXR 600

Hasta que llego su Suzuki GSXR 600 del año 2005, la cual solo la usa para circuito, porque como dice Dani "puede ir muy rápido". Y al año de tener esta moto adquirió una Gsr idéntica a la que tuvo anteriormente para poder salir "más tranquilo" por carretera.

Esa pasión por las motos hizo que estudiara electromecánica de grado medio, con ello, consiguió entrar a trabajar en un taller con el que ha estado más de 10 años como mecánico, especializado sobre todo en las marcas Suzuki y Polaris. Con lo cual, al final su hobie, se convirtió en su pasión y su pasión, en su trabajo.

Pero esta pasión no es nada barata, como él dice, llenar cada depósito cuesta mucho sudor y esfuerzo. Por esto le preguntamos cómo se financia para las carreras en las que participa, a lo que nos dice: "Económicamente me autofinancio, tengo mucho apoyo de la empresa para la que trabajo.  la cual me hace muchos descuentos, uso su maquinaria, etc. La tienda de recambios Dosspa RACING, que me deja muy bien de precio las cosas y de vez en cuando, se le olvida cobrarme cosas. Y por supuesto, GARPONY también pone su granito de arena suministrándome herramienta, químicos y consumibles".

Solo tiene un reto: "Ser rápido y constante, y con esto, empezar a correr algunas carreras".

A continuación os dejamos con un vídeo de nuestro piloto en el circuito de Albacete:

El nuevo trazado del Circuito de Albacete

Tras probar el nuevo trazado del circuito de Albacete, nuestro piloto Dani Fernández, dejaba la siguiente reflexión sobre el mismo:

Empezando por los boxes, son los mismo de antes, estirados hacia atrás. Igual de anchos y el mismo número y tipo de enchufes.

Salimos a la recta sin ver el marcador, parece exactamente la misma, aunque es mas corta. Cogemos la primera curva, más cerrada, se sigue viendo el trazado viejo a la izquierda y esto me despista. Cuesta enlazar las dos primeras curvas por ser la primera más cerrada y con ese despiste, mucho más.

Ahora es más divertido ya que cuesta más y luchas contra la moto, la siguiente curva es exactamente igual que antes, pero se coge a distinta velocidad ya que no vas como antes.

Llegamos al garrote que es exactamente el mismo, con la diferencia de que al levantarte no metes 3ª, ya que en pocos metros la antigua curva de cafetería se ha convertido en un ángulo de 90 grados que te hace frenar muy fuerte. Plegarte al máximo y en cuanto te pones derecho, acelerar metiendo marchas hasta la curva rápida de izquierdas, que a mi gusto, me parece que es idéntica a antes salvo por la escapatoria. Y una vez que la hacemos llegamos a la paellera a izquierdas.

Esta parte del circuito sigue siendo la misma. Pero sin la raja en medio, baches y esas cosas se va mucho más a gusto y cómodo.

Hacemos el ángulo a derechas, enfilamos la semirrecta y hacemos la curva a derechas, que nos lleva a la contra-recta que sigue igual, para enlazar la curva rápida de derechas, que tampoco a cambiado. 

Aquí llega el cambio más significativo del circuito, ya no hay chicane, después de la rápida hay otra curva rápida de derechas la cual damos sin levantar la moto ni soltar el gas. He de decir que me gustó mucho esta nueva curva.

Después de la curva nueva, nos encontramos con una a izquierdas de 90 grados. Nos hace frenar muy fuerte de nuevo, complicada por que hay que elegir bien la relación de marchas y el desarrollo para que al salir y enfilar la última curva de derechas hacia la recta, a la moto no le "pese el culo".

En definitiva se echa de menos la chicane, pero el circuito de ha convertido en una pista mas exigente y divertida.

Por Dani Fernández

Volvemos a las andadas...

COMO REZA EL TÍTULO, VOLVEMOS A LAS ANDADAS, AUNQUE LA PRIMERA TOMA DE CONTACTO ESTE AÑO, SEGÚN NUESTRO PILOTO, BIEN PODRÍA TITULARSE: "VUELTA A LOS INFIERNOS". 

“Fue un día nefasto, pero vamos, un par de días de bajón y volveré a tener ganas, más incluso que antes de volver a pista, para mejorar y superarme.”

Este año las rodadas en el circuito de Albacete estaban muy solicitadas, por lo que la reserva de las plazas se tenía que hacer con mucha antelación. Consecuencia de esto, no saber la previsión meteorológica que nos encontraríamos los días de las rodadas.

En la primera rodada de la temporada, el tiempo no estuvo a nuestro favor, asfalto mojado, día nublado, lo único positivo, no se observaban charcos.

Esperamos un par de horas a que llegara la organización, guardamos la moto en el box, cenamos algo y el equipo se fue a descansar.

Llegó el día, Dani sale a pista y “decepción total, no hay un centímetro de pista que no esté mojado, con lo que vamos con más tiento con el gas que un cirujano”, pero el hecho de que el asfalto esté empapado, no le hace perder el ánimo a nuestro piloto. Está deseando probar el  nuevo trazado del circuito, trazada complicada, nuestro piloto tiene que controlar el gas y freno, para no caer al suelo. A la tercera vuelta hace una parada en boxes.

Segunda tanda, el suelo está bastante más seco por la trazada, aunque la pista sigue delicada, esta  vez puede concentrarse en encontrar la trazada buena, no del todo, ya que no puede aprovechar la pista aún mojada.

Salen tiempos de 2’30, pero bueno, llegar al box sin caer ya es un logro.

Tercera tanda, la primera con la pista totalmente seca. “Empiezo a sentirme más cómodo, aunque hace algo de frío y no inspira confianza…” Con esta comodidad, Dani se acerca a una CBR, que va a buen ritmo, en la recta la moto de Dani corre más, pero la CBR frena más tarde, llegan en paralelo a la curva y nuestro piloto le deja pasar: “No estamos luchando por el mundial, y no creo que nos gustara caernos por hacer el tonto…” En la siguiente vuelta, llegan a la misma recta y pasa exactamente lo mismo, “pero esta vez noto que el tren delantero vibra un poco, sigo detrás de él y en la recta de cafetería le paso gracias a la mayor potencia de mi GSXR”,  Dani empieza a sacarle metros, llega al final de la recta solo y podemos ver en el Lap que los tiempos ahora son de 2´.

Tras el parón para comer, Dani sale a pista, hace bastante aire (rachas de 40 km/h) y hay bastante tráfico.  Entre la total falta de confianza en el freno delantero y el viento que empezaba a ser muy fuerte, no consigue concentrarse, el no conseguir una buena trazada, la preocupación del freno sumado al desgaste físico hace que decida meterse en el box y recoger.

“Podría resumir el día en pocas palabras, la principal, nefasto, pero me falta entrenar el físico. Además, después de unas comprobaciones en casa, necesito cambiar los discos de freno delanteros, unos Brembo serie oro.”

La próxima cita es el día 2 de Mayo en el Circuito del Jarama.